由于时间紧迫，阎忠诚在路上就掏出笔记本，开始给跟他同车的核心成员布置任务。
“同志们，咱们这次高空台测试总共有13项任务，按照进行的先后顺序分别是校准试验、空中性能试验、启动和再启动试验、推力瞬变试验……”
“这里面的重中之重是第8项，进气畸变试验，也就是模拟可能诱发喘振时的情况，是决定咱们这次发动机改进是否成功的关键环节，所以我决定由小常同志来负责进行……”
“小常同志，前六项试验的内容跟我们这次改进的关系不大，虽然按照规定还是得做，但流程应该会比较快，在这段时间里伱可以先把进气畸变试验的条件设计出来……”
“在完成第八项之后，我们就需要一分为二，一队人继续进行后半部分试验，尤其是高原和高低温启动，必须要做出最严谨细致的数据来，另外一队去阎良，准备进行空中平台试验……”
在阎忠诚有条不紊地指挥下，当一行人到达目的地的时候，对于自己接下来一段时间的任务都已经了然于胸。
在624所工作人员的帮助之下，改进后涡喷14的第一台原型机于当天晚上被固定在了SB101高空台的推力台架上面。
由于阎忠诚本人用半条命换来的经验教训，航发测试过程中，试验舱内是绝对不允许有人的。
因此常浩南没办法直接看到经由自己改进的涡喷14工作时的场景。
好在数据几乎是实时读取的。
测试第一步，也就是高空台校准试验很快完成。
推力台架随后被送入试验舱中。
涡喷14发动机的尾喷口对准了后面的排气冷却装置。
高空台的供气和抽气系统同时开始工作，两台DA3500压气机提供的高速气流经过降温之后被送入稳压室。
发动机成功启动，即便坐在试验舱外面的操作室内都能听到涡喷发动机所发出的尖啸声。
空中性能试验开始。
最先要测出的自然是标准台架推力。
“海平面高度，来流迎角0°，来流速度0.4马赫，准备开始测试。”
工程师几乎是本能地开始按照流程念出测试条件。
对于一台主要改进是增加喘振裕度的发动机来说，这本应是个相当无聊的步骤。
因为涡喷14的包线大家实在太熟悉不过了。
在座的所有人几乎都能闭着眼睛画出来。
标准台架推力应该是69.6KN。
尽管涡喷14在设计时的目标是一台推重比达到6.5的发动机，但实际情况下按照**标计算的推重比一直都在6.2-6.3附近。
考虑到我国目前的航空动力现状，倒也没什么不可接受的，只要稳定性过得去就好。
刚刚念出测试条件的工程师正这么寻思着，面前的屏幕上就出现了推力台架所读取到的推力数据。
“让我来看看……”
“随着发动机转速的不断提高，推力曲线最终稳定在了……”
电脑屏幕前面的工程师不由得瞪大了双眼。
“啪嗒——”
他手中的笔掉在地上。
清脆的响声也吸引了附近其他人的目光。
“台架推力……73.5KN！”
加更照例在下午
(本章完)
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