话说在恒温车间，用卡尺量出来的东西都存在误差，所以计划怎么可能真的达标呢？
这只是首机，一个新架构初始么，可挖掘的东西很多，后续的各种魔改中，要把这个机器挖掘到九十几或者一百马力是可以期待的，若真到一百马力，那么铁路运输就真的成为可行方案。
否则现在寒碜啊，一代蒸汽机太过傻大粗，自身很庞大又重，推重比实在太低。就算魔改到尽头也只有六十马力左右。这六十马力要用在固定场合，譬如矿井传送带，城墙大型吊，以及抽水系统勉强还行，成本虽高却可以稳定输出释放人力。
但要用于火车头是不合格的，经过叶无双研发基地的反复测试，哪怕现在的火车结构强度要求不高，可以考虑除了关键部位用木材代替，但自重也会很重，加上傻大粗的机组推重比太低，于是用第一代蒸汽机虽然也可以运行，但叶无双的测试数据是：只能带一节车厢，拉栽五吨左右的物资，以比较经济的七节时速运行，且车上需要跟着不少人，如果遇到地势不平整的地区，只要超过四度斜坡，就需要有人下来参与推火车。
就这么寒碜，特么的五吨载重，七节左右的速度，还需要准备大力士参与推车？
那么这除了是效率太低外，也给铁路的选址和设计增加了太多难度。这些都是相互拉扯的一个体系。
但尽管这样，当时看不到二代蒸汽机上马时，叶无双仍旧跟进了火车的开发和测试工作。原因只有一个，现有的运输效应除非依靠河道，否则哪怕七节的速度，也比牛车快，哪怕五吨的载重，也比传统牛车高效，也能一定程度的释放出人力和牛马来。
现在来看，二代蒸汽机的设计虽是保守方案，但只要魔改至尽头，马力大幅提升的情况下减轻了体积和重量，这已经是跳跃似的推重比翻倍。完全可以在十五节速度下带两节车厢，把载重提升。且机组的运行寿命会更长。
想到这些大雱就心热了，并非不够猥琐，已经很厉害了有没有。这都还没有细算，仅仅是蒸汽机提升带来的进步。
但事实上不可能只是蒸汽机提升，随着工艺和材料进步，车轴会变得更高效，随着设计经验增加，车体自重降低，强度增加，随着核心技术慢慢挖掘，传动系统的转化效率也能大幅提升。
于是这些多种加成进行加权计算，现在王雱就敢放出狂言，三年内运输革命就会开始。十五节会是个非常合理的速度，已经比不吃不喝不睡觉的马帮走货还快不少。再往上攀升的话，除非机器热效率有量级突破，否则得不偿失，步子大了扯着蛋。
依据空气动力学原理，从十五节以上开始，很多动力会被速度消耗掉，并且是几何式攀升。如果到达几百节速度超级高铁，百分之九十九的动力都用来克服空气阻力，最多只有百分之二的动力用来载重。
所谓的六十马力机器带五吨载重这看起来有点牛逼，后世一个微型面包车的马力都比这大。所以这就是以速度换载重，通过降低速度来获得最大的载重。
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